東安汽發6AT變速器壓榨傳動效率 表現完全不輸日系產品

haoliyou999

2017年東安汽發（DAE）6AT上市，引起了業內不小的轟動。當時就有人斷言，這臺變速器必然會影響自主品牌今后的發展。東安汽發6AT上市以來，已累計生產銷售十幾萬臺，市場反饋極好。目前，東安汽發已經具備了獨立完成6AT項目匹配標定工作的能力與獨立承接整車企業項目的能力，后續諸多項目的開發與匹配標定工作也由東安汽發獨立完成，這是很多整車企業都不具備的關鍵實力。

對于這臺變速器的實際表現，市場終端都是給予積極肯定的。在保證了平順性的前提下，兼顧了響應時間及傳動效率。東安汽發6AT的優秀表現得益于合理的匹配方案，優化了擋位布置和齒輪布置，減少了不參與傳動的空轉零部件，縮小了軸向長度，使產品緊湊性有效提升。其次，在零部件設計方面，著重進行離合器系統、傳動系統優化，采用國外同類或更新技術，極大的提高傳動效率。有效降低燃油消耗。液壓控制系統方面，采用電子控制失效保護模式，簡化液壓系統，優化空間及效率。為營造更舒適的駕乘體驗，東安汽發6AT使用先進怠速空擋控制邏輯，降低油耗的同時減小振動。再通過線性比例電磁閥控制主油壓及換擋油壓，便于進行更加精確的控制，得到優秀的換擋表現，平順性極高。

并且，采用帶有超長行程減振器的液力變矩器，使鎖止轉速降低到1000RPM，支持滑差控制，結合發動機控制，可實現起步后即直結，主油壓采用扭矩跟蹤控制，降低油泵背壓，可減小油泵損失進一步提高效率。再加上全新開發低粘度潤滑油，改善低溫流動性，配合摩擦片采用特殊油槽，有效降低液力變矩器帶來的損失。

近期，東安汽發的技術人員又開始了新一輪傳動效率壓榨行動，這次的目標是要將無負荷損失降到最低。了解TA變速器的朋友可能會知道，AT的傳動效率受無負荷損失影響非常大。本次效率提升針對油泵的驅動領域訂制全新的動力模型，減小了拖曳損失，最終無負荷損失平均降低30%，我們可以看到，傳東效率平均提高8%，在低扭矩區間提高10%以上，實驗車型優化后整車油耗降低0.5升。

在技術范疇中，東安汽發6AT已經可已完全不輸給外資企業的6AT產品。下一步，降成本可能會成為東安汽發最大的課題。外資產品被擠出國內市場，絕大部分是由于成本過高所致。變速器領域也不會例外。眼下國產自動變速器發展還處于開始階段，產業鏈的完善程度上就急需進步，上下游供應鏈的價格門檻需要打破，一個優秀產品的市場表現除了自身技術必備以外，成功的商業運營也同樣必不可少。